地震后，公路為啥都是從中間裂開？
瀏覽量：1109 發布時間：2021.01.14不知道小伙伴們有沒有注意到，日本地震后現場破壞的照片中有這樣一個現象，就是從地震造成的公路破壞情況看，公路往往是從中間沿著公路延伸的方向縱向裂開的。
日本是一個地震發生頻率非常高的國家，所以，日本在研究減震方面付出了很多的精力，就連平常的公路也在考慮減震，以此達到減少破壞的目的。
日本人不斷地試驗和實踐來改良公路所用的材料配方和鋪路的方法，使得地震后可以避免交通的大面積癱瘓。
日本公路所用的材料是專用的瀝青混合物和特制的水泥漿，和其他國家鋪公路的材料都不太一樣，這兩種材料都有特別好的延展性和拉伸型。
此外，日本的鋪路手法也非常特別，為了發揮材料的延展性，他們從公路的中間開始施工，公路的兩旁使用了不同的施工材料及施工方法。
當地震來臨時，馬路就會整齊地從中間裂開，使得裂縫變成一條有力的“抗震縫”，不斷釋放地震應力給路面所帶來的擠壓力或拉張力。
所以，日本地震后，一般不會出現整個路面整體碎裂的情況，能夠保持震后應急通行。
實際上，采用類似原理達到抗震減災目的的案例其實并不少見，除了在公路、橋梁中應用以外，在房屋建筑方面也很常見。
不知道小伙伴們是否見過這樣的情況，一些樓房建筑的單元之間不是直接連著的，會留有一條縫隙。
這條縫隙就是抗震縫。當然，現在新建樓房都會通過裝修的措施將其“隱藏”起來，從樓體外觀上不會很突兀。
抗震縫，簡單的來說，它是一種為了減輕和防止兩個相鄰建筑結構之間因地震而引起的碰撞，所預留的一條間隙。該縫隙在裝修后可完全隱藏，對建筑功能影響較小。它在地震多發區比較常見。
設置抗震縫，可以將復雜結構分割為一個個較為獨立規則、剛度均勻的結構單元，這樣的措施有利于減少房屋的扭轉力并改善結構的抗震性能。
在實際的房屋建設中，建筑物應該具有一定的抵抗地震破壞力的能力，尤其在地震設防地區的建筑必須充分考慮地震對建筑造成的影響,所以在房建工程之中應重視抗震縫的設置。
抗震縫一般設置在結構變形的敏感部位，沿著房屋基礎頂面全面設置。縫隙兩側結構完全分開，中間間隙距離保證在地震作用下兩側結構不發生碰撞。
為此，我國《建筑抗震設計規范》也做了相應的規定。
《建筑抗震設計規范》GB50011-2010第7.1.7條規定：多層砌體房屋立面高差大于6m或者房屋有錯層且樓板高差較大或者房屋毗鄰部分結構的剛度、質量截然不同時宜設置防震縫，縫寬應根據烈度和房屋高度確定，可采用70mm～100mm。
《建筑抗震設計規范》GB50011-2010第6.1.4條規定：框架結構房屋縫寬最小為100mm。
但是，由于地震對建筑危害的嚴重性，因此即使我們是按照規范要求來設定防震縫的寬度，但是震害表明，在強烈地震下仍有發生碰撞的可能，而寬度過大的防震縫又會給建筑立面設計帶來困難。因此，設置防震縫對結構設計的要求很高，需要結合多方面的因素考慮。
參考文獻：
1、馬琰，房建工程結構變形縫施工技術的研究，四川建材，第46卷第8期，2020年8月
2、《建筑抗震設計規范》GB50011-2010
轉載自公眾號 建筑結構，如有侵權，請聯系刪除。
